中国の記録的リコールとHyundaiのEREV戦略がEV競争を安全・コスト重視へ押し上げる
今日の自動車・EVニュースは、安全規制、パワートレイン戦略、中国市場の競争圧力が同時に強まっていることを示している。中国の大規模リコールはドアと運転支援の安全性を焦点にし、HyundaiはハイブリッドとEREVで需要リスクに備え、欧州ではBEV比率がなお上昇している。
中国の大規模リコールがEV安全基準を前面に
Reutersによると、中国の最新リコールはTesla、Xiaomi、Leapmotorを含む9社、合計約430万台に及ぶ。重大事故や電源喪失時に、車内の緊急手動ドア解除ボタンやレバーが見つけにくい可能性があり、乗員の脱出や救助を遅らせる恐れがあるためだ。これは中国自動車市場で過去最大のリコールであり、北京がEVの急速な機能拡大から、より強い安全規制へ軸足を移していることを示す。中国はすでに、来年から新型車について、従来型の手動開閉機構を持たない外部電子ドアハンドルを禁止する方針を示している。Teslaの中国リコールは重複しており、約298万台が緊急解除表示と衝突後の窓下降ソフト更新の対象、約274万台の中国製Model 3とModel Yが運転支援時の注意監視を強めるOTA更新の対象となる。
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Hyundaiはハイブリッド、EREV、現地生産に賭ける
Hyundaiは2026年CEO Investor Dayで、2030年に世界販売555万台、営業利益率9%超を目指す計画を示した。2030年までに100車種超を投入・刷新し、電動化車の販売構成比を2025年の23%から60%へ引き上げる。初のEREVは2027年前半から投入予定で、Santa Fe EREVは総航続距離600マイル超を狙い、アラバマ工場で生産される。さらに2030年までに世界生産能力を127万台増やし、北米だけで50万台を追加、現地部品調達比率も80%超へ高める。純EV需要と貿易政策の不確実性に対し、複数の動力源と地域サプライチェーンで備える戦略だ。
全文を読む欧州BEV比率は4分の1超、ただし補助金がなお鍵
ReutersがE-Mobility Europe、New Automotive、Fier Automotiveのデータとして報じたところでは、欧州主要16市場の7月BEV登録は前年同月比13.6%増の224,266台となり、新車販売に占めるBEV比率は25.7%に達した。今年これまでの欧州BEV登録は約150万台で、前年同期比30%増。フランスは35%、ドイツは29.3%、デンマークは80.1%に達した一方、イタリアは補助金終了後に6月の10.1%から5.9%へ低下した。欧州のEV需要は拡大しているが、政策の安定性、価格、燃料費がなお販売ペースを左右している。
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中国の価格競争がToyotaとLi Autoを揺さぶる
一汽Toyotaは中国で2027年型bZ5を発売し、期間限定価格を109,800〜179,800元に設定した。公式価格は129,800〜199,800元で据え置いたまま、全グレードで20,000元の値引きとなる。改良の中心は現地化された知能化で、Toyota PilotはMomenta 6.0へ進化し、544 TOPSの計算基盤を採用、電池はBYDのLFPブレードバッテリーを継続する。CLTC航続距離は550kmまたは630km。背景には販売低迷があり、bZ5の7月中国小売は529台、前年同月比64.59%減だった。Li Autoも同日、競争圧力を示す決算を発表し、4〜6月期売上高は前年同期比15.1%減の257億元、純損失は17億元。車両マージンは前四半期から9.4%へ改善したが、前年同期の19.4%を大きく下回る。
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自社チップと電池耐久性が次の競争軸に
XiaomiはXring D100スマートドライビングチップを発表した。CarNewsChinaは、中国初の自社開発3nm自動車向け知能運転チップだとしている。20コアCPU、16コアNPU、最大160GBメモリー対応で、推定性能は700〜1,000 TOPS。ただし量産車への搭載には、車載認証、大規模検証、モデル統合がまだ必要で、採用車種は未公表だ。一方、BYDの高級ブランドYangwangは、量産型U7が8日19時間58分で30,000kmの耐久試験を完了し、350回超の急速充電後も電池容量保持率が98.7%だったと発表した。中国EV競争は航続距離と価格だけでなく、チップ、ソフトウェア、電池寿命、検証可能な信頼性へ広がっている。
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