中國創紀錄召回、Hyundai 轉押 EREV，全球電動車競爭進入安全與成本戰

Moki

4 分鐘閱讀·2026/08/26

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今天汽車與電動車新聞主軸，是安全監管、動力策略與中國市場壓力同時升高：中國創紀錄召回把車門與輔助駕駛安全推上檯面，Hyundai 用混合動力與增程電動車分散純電需求風險，歐洲純電滲透率仍上升，而中國車市則逼迫車廠用降價、自研晶片與電池可靠性來證明競爭力。

中國大召回把 EV 安全標準推到前線

路透報導，中國最新一輪召回涵蓋 Tesla、小米、零跑等 9 家車廠，合計約 430 萬輛車，焦點是嚴重碰撞或斷電後，車內緊急機械開門按鈕或拉桿可能不易辨識，延誤乘員逃生或外部救援。這是中國汽車市場迄今最大規模召回，也反映北京正從快速鼓勵電動車創新，轉向更積極的安全監管。中國先前已宣布，明年起新車若採外部電子門把，必須具備傳統機械開門機制。Tesla 在中國另有兩項重疊召回：一項約 298 萬輛，補救包含加貼緊急開門標示與 OTA 更新，使車輛碰撞後降下車窗；另一項約 274 萬輛中國製 Model 3、Model Y，將以 OTA 增加座艙攝影機監測，強化輔助駕駛啟用時的駕駛注意力警示。

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圖 / HYUNDAI MOTORS

Hyundai 押注混動、增程與在地生產

Hyundai 在 2026 CEO Investor Day 公布 2030 路線圖，重申全球銷量目標 555 萬輛，並把營業利益率目標提高到 9% 以上。公司規劃 2030 年前推出或更新超過 100 款車，電氣化車款占銷售比重目標從 2025 年的 23% 提升到 60%。首批增程電動車（EREV）預計 2027 年上半年推出，其中 Santa Fe EREV 目標總續航超過 600 英里，並將在阿拉巴馬州生產。Hyundai 也計畫到 2030 年新增 127 萬輛全球產能，北美增加 50 萬輛，並把當地零組件採購比重提高到 80% 以上，顯示車廠正在用混動、增程與區域供應鏈降低純電需求與貿易政策的不確定性。

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歐洲純電市占破四分之一，但補貼仍決定節奏

路透引述 E-Mobility Europe、New Automotive 與 Fier Automotive 數據指出，歐洲 16 個主要市場 7 月純電車註冊量年增 13.6% 至 224,266 輛，純電車占新車銷售比重達 25.7%。今年以來歐洲純電車註冊接近 150 萬輛，較去年同期成長 30%。法國 7 月純電市占達 35%，德國為 29.3%，丹麥更高達 80.1%；但義大利在補貼到期後，純電市占從 6 月的 10.1% 降至 5.9%。這組數字說明歐洲電動車仍有成長動能，但需求高度依賴政策穩定、價格可負擔與燃油成本壓力。

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圖 / CnEVPost

中國價格戰壓著 Toyota 與理想汽車調整

一汽 Toyota 在中國推出 2027 款 bZ5，限時售價降至人民幣 109,800 至 179,800 元，等於全車系讓利 20,000 元，官方指導價則維持 129,800 至 199,800 元。改款重點不是馬達，而是中國在地智慧化：Toyota Pilot 升級到 Momenta 6.0，採 544 TOPS 算力平台，並沿用 BYD 磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC 續航為 550 公里或 630 公里。壓力來自銷量，bZ5 7 月中國零售僅 529 輛，年減 64.59%。理想汽車同日財報也顯示競爭壓力，第二季營收年減 15.1% 至人民幣 257 億元，淨虧損人民幣 17 億元，車輛毛利率雖較第一季回升至 9.4%，但仍遠低於去年同期的 19.4%；公司還準備在 9 月 2 日更新 Mega MPV，試圖扭轉該車銷量低迷。

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圖 / CarNewsChina.com

自研晶片與電池耐久成為下一個戰場

小米今天公布 Xring D100 智駕晶片，CarNewsChina 稱其為中國首款自研 3 奈米汽車智慧駕駛晶片。該晶片規格包含 20 核 CPU、16 核 NPU，支援最高 160GB 記憶體，估計算力為 700 至 1,000 TOPS，但仍需通過車規認證、大規模驗證與車型整合，尚未確認搭載車款。BYD 高階品牌仰望則表示，量產版 U7 完成 30,000 公里耐久測試，用時 8 天 19 小時 58 分，期間進行超過 350 次閃充，完成後電池容量保持率為 98.7%。兩件事共同指向同一趨勢：中國電動車競爭已從續航與售價，延伸到晶片、軟體、電池耐久與可驗證可靠性。

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